전략분야 (자동차용 섬유소재)

인력양성 방안 조사결과 보고서

2016. 12.

	섬유제조․패션산업 인적자원개발위원회 (대표기관 : 한국섬유산업연합회)

- 목  차 -

제 1장 조사개요 …………………………………  1

1. 목적

2. 내용

3. 조사 대상, 방법 및 설문기업

제 2장 조사기업 현황 ……………………………  7

1. 조사지역 현황

2. 업종

3. 주 생산품

4. 종업원 규모

5. 직무별 종업원 수

제 3장 기초 현황 조사 …………………………  13

1. 직무교육의 필요성

2. 직무교육의 애로사항

3. 직원 교육형태

4. 교육 대상자의 직무형태

5. 교육훈련 적정시간

6. 교육과정의 적정시간

제 4장 기술교육과정 수요조사 …………………17

1. 에어백 및 안전벨트 등의 안전제품

- 소재

- 가공

2. 시트+쿠션

- 소재

- 염색

- 가공 및 성형공정

3. 흡음재, 차열재

- 소재

- 부직포 제조

- 함침 및 성형

4. 강성재

- 소재

- 성형

- 트리밍 및 후가공

5. 시험분석 및 제품설계

5. 추가필요 교육과정

제 5장 정책제언 ………………………………… 25

제 1장 조사개요

◦ 자동차용 섬유소재는 사용 용도에 따라 고내열성, 고강도, 고탄성률, 전도성, 흡착성, 고감성(High-Touch) 등과 같은 특수한 기능을 요구하는 섬유로 그 종류가 매우 다양함. 특히, 탄소섬유(Carbon Fiber; CF), 아라미드(Aramid)섬유 등과 같은 고성능 섬유는 금속이나 세라믹에 버금가는 강도나 강인성을 갖고 있으나 밀도가 낮아 금속이나 세라믹에 비하여 월등히 높은 비강도(Specific Strength)를 가짐. 이러한 높은 비강도 때문에 고성능섬유는 자동차, 비행기 등과 같은 수송기에 사용되면 경량화를 이루어 에너지 절감에 기여할 수 있음.

◦ 자동차의 수요는 세계적으로 경제성장, 생활수준의 향상에 따라 계속적으로 증가 추세에 있음. 또한, 친환경 및 경량화 추세로 섬유사용이 증가되어 이에 따른 자동차용 섬유소재 시장은 산업용 섬유 중 성장성이 가장 높은 시장으로 예상됨.

미국, 일본, 유럽 등에서 기능성, 쾌적성, 안전성, 에너지 절약, 환경유지(CO2 절감 및 리사이클링) 등을 더욱 요구하여 수요가 지속적으로 확대되고 있음. 국내의 경우, 2017년도 자동차 생산은 소비심리 회복 기대감과 차량 노후화에 따른 잠재된 대체수요 증대 및 국산차의 품질 향상에 따른 수출 증가 등으로 2016년 대비 4.7% 증가한 400만대로 전망되었음.

일본에서의 산업용 자재의 섬유 소비량을 보면, 타이어코드(8.5%), 에어백·시트벨트류(2.0%), 자동차내장재(6.2%) 제품의 섬유 총 소비량은 부직포, 펠트제품을 제외한 다른 항목의 산업용 자재 섬유 총 소비량(평균 약 1.9%)에 비해 상당히 높은 비율을 차지하였음. 현재 국내에서는 자동차 한 대당 20kg 정도의 섬유소재가 사용되고 있으며, 앞으로 20년 내에 약 35kg으로 증가될 전망임.

자동차에 사용되는 섬유소재는 카펫, 내장재, 벨트류, 타이어코드, 에어백, 안전벨트, 복합재 및 필터류 등 매우 다양한 분야가 있음. 주로 Nylon66를 사용하고 있는 에어백은 우수한 열적 성질과 수납성을 위한 방향으로 기술개발을 하고 있으며, PET 소재개발이 활발히 진행 중임. 아라미드소재의 경우 내열성, 내마모성, 비용해성, 고강도를 살려 아라미드 섬유 수요의 1/4까지 차기하게 한 자동차용 부품으로 브레이크 패드, 클러치, 타이어 등은 steel cord 대체 소재로 사용 중임.

주로 PET를 소재로는 시트, 천장재, 도어트림, 벨트가 있으며, 안전벨트는 고강력사 및 고에너지 흡수 벨트지와 친환경 원착 벨트지를 개발 중임. 흡음재 및 차음재는 섬유전반을 재료로 하며, 타이어코드는 Nylon66, Nylon6, PET를 주요섬유소재로 삼아 진행 중에 있음.

자동차용 섬유소재는 경량화 등의 목적으로 기존 자동차 부품 소재의 대체용도 및 광섬유, 도전성 섬유 등과 같은 고기능 섬유소재에 의한 새로운 용도로 적용 범위가 확대될 전망임.  실내 환경용 필터류는 환경에 대한 관심이 증가됨에 따라 성능 향상 및 평가 기술에 대한 연구가 활발히 진행되고 있음.

<자동차용 섬유소재 전체>             <시장별 부상기술의 변화추이>

1. 조사목적

◦ 산업용섬유 시장은 점차 확대되고 있는 추세임. 이 성장은 섬유소재의 고기능화에 의해 지금까지의 금속과 목재 및 플라스틱 등을 대체할 뿐만 아니라, 고기능화 정도에 따라 새로운 용도개발로 이어지고 있음. 용도별 시장규모는 각 분야별로 꾸준한 성장이 기대되지만, 그 중에서도 특히 국내의 자동차산업 발달로 관련 소재부품과 수송체의 금속대체부품인 특수용도 제품의 수요 증대가 예상됨. 그로인한 교통과 운수가 향후 주역을 담당할 것으로 보이며, 자동차용 섬유소재는 광범위한 응용이 진행되고 있음. 또한, 환경유지와 자원절감을 위한 리사이클 기술의 발달과 경량화 추진으로 인해 섬유와 CFRP와 같은 복합재의 대체를 선호함. 시장은 생산자 중심에서 소비자 중심으로 이동되고 있음. 소비자의 구매력에 알맞은 제품개발의 필요로 안전이라는 측면에서 이용자의 편리성, 쾌적성, 심미성 요구만족을 위한 기능성 소재 섬유소비량은 예상보다 크게 증가될 것으로 보임.

◦ 본 조사는 상기와 같이 자동차용 분야의 시장 확대에 따른 섬유 소재 관련 기술교육 및 사업화 지원에 대한 구축을 위함에 있음.

◦ 본 수요조사 분석을 통해 섬유패션분야 특히 자동차용 섬유소재 분야의 인력현황 및 산업동향 분석과 업계의 의견 수렴을 통하여 정부 및 공공기관의 인력양성을 위한 기술 교육에 체계적인 방향설정을 하는데 목적이 있음.

◦ 또한 국내 자동차용 섬유산업 소재업체 근로자에 대한 전문 인력 양성 및 직무능력 향상을 위한 수요조사 분석을 통해 국내 기업의 경쟁력확보와 시장 상황에 대한 대응 및 미래 성장 기술에 대한 준비를 위한 교육 훈련 과정을 어떻게 마련하고 제시해야 하는지를 파악하는데 있음.

2. 조사내용

□ 설문항목

구분	조사 내용
기업체 일반사항	▪ 회사명 ▪ 소재지 ▪ 대표자 성명 ▪ 담당자/직위 ▪ 전화 번호 ▪ 업종 ▪ 주생산품 ▪ 업원 수
기초현황조사	▪ 직무능력 향상 훈련의 필요성 ▪ 직무능력 향상훈련 애로사항 ▪ 직원 교육형태 ▪ 교육 대상자의 직무형태 ▪ 교육 시간대 ▪ 적절한 교육시간
기술교육과정 수요조사	▪ 에어백 및 안전벨트 등의 안전제품(소재/가공) ▪ 시트+쿠션(소재/염색/가공 및 성형) ▪ 흡음재, 차열재(소재/부직포 제조/함침 및 성형) ▪ 강성재(소재/성형/트리밍 및 후가공) ▪ 시험분석 및 제품설계
추가사항	▪ 교육과정에 대한 세부의견
기타 의견	▪ 국가 및 공공 기관 등에서 이루어지는 자동차용 섬유소재 교육과정 및 운영에 대한 기타의견

3. 조사대상, 방법 및 설문기업

o. 대상 :  자동차용 섬유산업 관련 20개 업체

o 방법

- 자료 수집방법은 미리 작성된 조사지를 국내 자동차용 섬유산업 소재업체에 배포하고 이를 회수하여 분석에 이용함.

o 설문기업

- 이번 조사에는 20개 업체에서 응답을 하였으며, 지역별로는 대구지역 자동차용 섬유산업 업체가 25%(5개), 경남․북 자동차용 섬유산업 업체가 60%(12개), 경기지역 자동차용 섬유산업 업체가 5%(1개), 충청지역 자동차용 섬유산업 업체가 5%(1개),  전라지역 자동차용 섬유산업 업체가 5%(1개)로 구성 되어 있음.

- 조사 참여 업체의 업종별로는 섬유 40%(8개), 수지 10%(2개), 가공 20%(4개), 기타 30%(6개)로 구성되어 있음.

- 조사 참여 업체의 주 생산품으로는 중간재 업체 55%(11개), 완제품 업체 35%(7개), 기타 자동차용 섬유소재 업체 10%(2개)로 구성되어 있음.

- 또한 종업원 수는 11~50명 이하인 업체가 30%(6개)로 가장 높은 비율을 차지했고, 51~100명 이하인 업체는 25%(5개), 101~500명 이하인 업체는 20%(4개)를 차지함. 10명 이하의 기업은  15%(3개), 500명이 넘는 기업은 10%(2개)로 조사됨.

제 2장 조사기업 현황

1. 조사지역 현황

◦ 조사된 자동차용 섬유소재 20개 기업체 가운데 75%는 소재지가 대구·경북지역으로 나타났으며 나머지 5개 업체(25%)는 타 지역의 업체로 나타남.
경상도 지역이 총 12개 업체로 상대적으로 가장 큰 비율을 차지하였음.

2. 업종 구분

◦ 조사된 자동차용 섬유소재 20개 기업 가운데 업종별로는 섬유업체 40%(8개), 수지업체 10%(2개), 가공업체 20%(4개), 기타 업체 30%(6개)로 섬유업체가 상대적으로 가장 많았고, 수지업체가 상대적으로 적었음.

◦  대구지역 총 5개 업체 중 섬유업종은 60.0%(3개)이며, 수지업종은 20.0%(1개), 가공업종은 20.0%(1개), 기타 20.0%(1개)로 섬유를 업종으로 하는 업체가 상대적으로 높은 비율을 차지하는 것으로 조사되었음.

- 경상도지역 총 12개 업체 중 섬유업종은 33.3%(4개)이며, 수지업종은 0.0%(0개), 가공업종은 25.0%(3개), 기타 41.7%(5개)로 기타를 업종으로 하는 업체가 상대적으로 높은 비율을 차지하는 것으로 조사되었음.

3. 주 생산품

◦ 조사된 자동차용 섬유소재 20개 기업 가운데 중간재 분야가 전체 가운데 55%(11)로 가장 많았고, 다음으로 완제품 분야 35%(7개), 기타 10%(2개)의 순이었음.

◦ 대구 지역 총 5개 업체 중 중간재는 80.0%(4개)이며, 완제품은 0%(0개), 기타 20.0%(1개)로 중간재를 생산하는 업체가 상대적으로 높은 비율을 차지하는 것으로 조사되었음.

- 경상지역 총 12개 업체 중 중간재는 41.7%(5개), 완제품은 50.0%(6개), 기타 8.3%(1개)로 완제품을 생산하는 업체가 상대적으로 높은 비율을 차지하는 것으로 조사되었음.

4. 종업원 규모

◦ 종업원 규모는 총인원이 11명에서 50명 사이인 기업이 많았고, 501명 이상인 기업비율은 상대적으로 낮게 나타남.

◦ 대구 지역 총 5개 업체 중 총 종업원 수가 10명 이하는 20.0%(1개)이며, 11명~50명은 20.0%(1개), 51명~100명은 40.0%(2개), 101명~500명은 20.0%(1개), 501명 이상은 0.0%(0개)로 총 51명~100명의 종업원을 가진 업체가 상대적으로 높은 비율을 차지하는 것으로 조사되었음.

- 경상도 지역 총 12개 업체 중 총 종업원 수가 10명 이하는 8.3%(1개)이며, 11명~50명은 33.3%(4개), 51명~100명은 25.0%(3개), 101명~500명은 16.7%(2개), 501명 이상은 16.7%(2개)로 총 11명~50명의 종업원을 가진 업체가 상대적으로 높은 비율을 차지하는 것으로 조사되었음. 경기지역 총 1개 업체로 총 종업원 수가 101명~500명 100.0%(1개)로 조사되었음. 충청지역 총 1개 업체로 총 종업원 수가 11명~50명 100.0%(1개)로 조사되었음. 전라도지역 총 1개 업체로 총 종업원 수가 10명 이하 100.0%(1개)로 조사되었음.

5. 직무별 종업원 수

◦ 직무별 종업원 수 중 사무직은 10명이하가 10개 업체로 가장 많았고, 그 다음이 11명~50명이 5개 업체, 51명~100명이 3개 업체, 101명 이상이 2개 업체로 조사되었음. 연구직은 10명 이하가 16개 업체로 가장 많았고, 그 다음이 11명~50명이 4개 업체로 조사되었음.

- 또한 생산직 및 기타로 11명~50명이 7개 업체로 가장 많았고, 그 다음 10명 이하와 101명 이상이 각 5개 업체, 51명~100명이 3개 업체로 조사되었음.

제 3장 기초현황 조사

1. 직무교육의 필요성

◦ 조사된 20개 기업을 대상으로 직원의 직무능력 향상교육의 필요성에 대해 어떻게 생각하는지를 문의한 결과 다음과 같은 결과가 얻어짐. 직무교육이 필요하다 90%(18개), 필요치 않다 0%(0개), 필요성은 느끼나 실행에 어려움이 있다 10%(2개)로 조사되었음.

2. 직무교육의 애로사항

◦ 조사된 20개 기업을 대상으로 직원의 직무능력 향상교육에서 애로사항 조사에서 6개 항목에 중복 응답을 허용한 가운데 조사한 결과에 의하면 교육훈련비 문제 22.86%(8개), 생산일정 차질 37.14%(13개), 직원의 참여의식 부족 11.43%(4개), 경영층의 인식미흡 2.86%(1개), 직원의 잦은 이직 2.86%(1개), 전문훈련기관 부재 22.86%(8개)로 각각 조사되었음.

3. 직원 교육형태

◦ 현재까지 각 조사기업의 직원에 대한 교육 형태는 주로 어떻게 이루어지고 있는지에 대하여 중복 응답을 허용한 가운데 결과에 의하면 국가 및 공공기관의 훈련에 참여하는 기업이 33.33%(9개), 자체훈련을 실시하는 기업이 51.85%(14개), 사업주의 위탁 교육훈련이 14.81%(4개), 기타 0%(0개)로 조사되었음.

4. 교육 대상자의 직무형태

◦ 각 조사 기업에서 교육훈련을 실시하는 교육대상자의 직무형태에 대하여 중복 응답을 허용한 가운데 결과에 의하면 사무직 21.62%(8명), 관리직 10.81%(4명), 시험 및 연구직 45.95%(17명), 생산직 21.62%(8명), 기타 0%(0개)로 조사되었음.

5. 교육훈련 적정시간

◦ 각 조사 기업이 종업원을 교육훈련에 참여시킬 때 하루 중 어떤 시간대에 교육훈련이 이루어지는 것을 선호하는지에 대한 결과는 근무 시간 내가 35%(7개), 근무 시간 후 30%(6개), 근무 시간 내 및 이후 중첩 35%(7개), 기타 0%(0개)로 대부분의 기업은 근무시간 내 또는 근무시간 내 및 이후 중첩되는 시간을 선호하는 것으로 조사되었음.

6. 교육과정의 적정시간

◦ 조사 기업에 대한 교육과정의 적정 시간에 대한 응답에서는 8시간(2일)이 40%(8개), 12시간(3일) 45%(9개), 16~20시간(4일) 0%(0개), 20̃~24시간(5일) 10%(2개), 24~30시간(6일) 0%(0개), 기타 5%(1개)로 조사되었음.

제 4장 기술교육과정 수요조사

설문조사에 참여한 기업을 대상으로 실제 기술교육과정이 진행된다면 가장 필요로 하는 기술에 대하여 5개 분야에 대해 조사한 결과 다음과 같음.

1. 에어백 및 안전벨트 등의 안전제품

에어백 및 안전벨트 등의 안전제품 분야에 있어서 선호하는 기술과정을 2가지로 분류하고 각 항목에 대해 중복 응답을 허용한 결과 다음과 같이 조사되었음.

- 소재

◦ 소재 방면에서 폴리에스터, 나일론 등 원사 특성 및 사가공에 대한 응답이 1.5%(3개), 기타가 0%(0개)로 조사되었음.

- 가공

◦ 가공 방면에서 전처리공정에 대한 응답이 1.5%(3개), 코팅 및 라미네이팅 가공이 1.0%(2개), 기타가 0.5%(1개)로 조사되었음.

2. 시트+쿠션

시트와 쿠션 분야에 있어서 선호하는 기술과정을 3가지로 분류하고 각 항목에 대해 중복 응답이 가능하도록 한 결과 다음과 같이 조사되었음.

소재

◦ 재활용이 용이한 uni-소재 적용 기술이 0.5%(1개), 고기능의 multi-소재 적용기술이 1.0%(2개), 기타가 0%(0개)로 조사되었음.

염색

◦ 고내구성, 고견뢰도 염색 가공 기술이 1.0%(2개), 기타가 0%(0개)로 조사되었음.

가공 및 성형공정

◦ 발수 가공 기술이 1.5%(3개), 난연 가공 기술이 2.5%(5개), 코팅 가공 기술이 1.5%(3개), 발열 가공 기술이 0%(0개), 스마트 텍스타일 적용 기술이 1.0%(2개), core재 종류 및 가공 기술이 0%(0개), 기타가 0%(0개)로 조사되었음.

3. 흡음재, 차열재

흡음재 및 차열재 분야에 있어서 선호하는 기술과정을 3가지로 분류하고 각 항목에 대해 중복 응답을 허용한 결과 다음과 같이 조사되었음.

- 소재

◦ uni-소재 개념 및 적용 기술이 0.5%(1개), 기타 소재 종류 적용 기술(리사이클, 폐섬유 포함, 그 외 슈퍼섬유 등)이 1.5%(3개)로 조사되었음.

부직포 제조

◦ 부직포 제조 공정 기술이 3.0%(6개), 난연, 발수, 향균, 저voc 등 고기능화 기술이 3.0%(6개), 기타가 0.5%(1개)로 조사되었음.

함침 및 성형

◦ 흡음성 및 성형성을 위한 함침 기술이 2.5%(5개), 접함, 성형 공정 기술1.5%(3개), 용도 특성에 맞는 성형 기술이 0.5%(1개), 기타가 0.5%(1개)로 조사되었음.

4. 강성재

강성재 분야에 있어서 선호하는 기술과정을 3가지로 분류하고 각 항목에 대해 중복 응답을 허용한 결과 다음과 같이 조사되었음.

- 소재

◦ 탄소, 유리, 아라미드, UHMWPE섬유 원사 및 그 외 특수 섬유(LM fiber, Phenoxy yarn, commingled yarn의 이해)는 5.0%(10개), 열경화성, 열가소성 수지의 이해는 5.5%(11개), 기타는 0.5%(1개)로 조사되었음.

성형

◦ 금속-플라스틱 복합소재 사출성형이 3.0%(6개), RTM, HP-RTM, T-RTM 공정이 4.5%(9개), 프리프레그 공정이 5.0%(10개), SMC 및 BMC 공정이 3.0%(6개), 진공성형 및 프레스 공정이 4.0%(8개), Wet Molding 및 차세대 공정이 4.5%(9개), Braiding 공정이 3.0%(6개), 하이브리드 성형공정(Form 공정 포함)이 4.0%(8개), 기타는 0.5%(1개)로 조사되었음.

트리밍 및 후가공

◦ 워터젯 및 5축 트림가공 공정이 4.0%(8개), 초음파 및 레이져 트림가공 공정이 3.5%(7개), 표면처리 및 도장공정이 3.0%(6개), 열가소성, 열경화성 접착 공정이 5.5(11개), 하이브리드 접합공정이 4.0%(8개), 기타는 0.5%(1개)로 조사되었음.

5. 시험분석 및 제품설계

시험분석 및 제품설계 분야에 있어서 선호하는 기술과정을 각 항목에 대해 중복 응답을 허용한 결과 다음과 같이 조사되었음.

◦ 에어백 및 안전벨트 등의 안전제품 시험평가는 1.0%(2개), 시트+쿠션 시험평가는 0.5%(1개), 흡음재 및 차열재 시험평가는 2.0%(4개), 강성재 시험 평가는 4.5%(9개), 기타가 15.%(3개)로 조사되었음.

<Ⅱ. 기술교육과정 수요조사>		응답 수	백분율
에어백 및 안전벨트 등의 안전제품
소재	폴리에스터, 나일론 등 원사 특성 및 사가공	3	1.5
	2. 기타	0	0.0
가공	전처리 공정	3	1.5
	2. 코팅 및 라미네이팅 가공	2	1.0
	3. 기타	1	0.5
시트+쿠션
소재	재활용이 용이한 uni-소재 적용 기술	1	0.5
	2. 고기능의 multi-소재 적용 기술	2	1.0
	3. 기타	0	0.0
염색	고내구성, 고견뢰도 염색 가공 기술	2	1.0
	2. 기타	0	0.0
가공 및 성형	발수 가공 기술	3	1.5
	2. 난연 가공 기술	5	2.5
	3. 코팅 가공 기술	3	1.5
	4. 발열 가공 기술	0	0.0
	5. 스마트 텍스타일 적용 기술	2	1.0
	6. core재 종류 및 가공 기술	0	0.0
	7. 기타	0	0.0
흡음재, 차열재
소재	uni-소재 개념 및 적용 기술	1	0.5
	2. 기타 소재 종류 적용 기술(리사이클, 폐섬유 포함, 그 외 슈퍼섬유 등)	3	1.5
부직포 제조	부직포 제조 공정기술	6	3.0
	2. 난연, 발수, 향균, 저 voc 등 고기능화 기술	6	3.0
	3. 기타	1	0.5
함침 및 성형	흡음성 및 성형성을 위한 함침 기술	5	2.5
	2. 접합, 성형공정기술	3	1.5
	3. 용도 특성에 맞는 성형 기술	1	0.5
	4. 기타	1	0.5
강성재
소재	탄소, 유리, 아라미드, UHMWPE 섬유 원사 및 그 외 특수 섬유(LM fiber, Phenoxy yarn, commingled yarn의 이해)	10	5.0
	2. 열경화성, 열가소성 수지의 이해	11	5.5
	3. 기타	1	0.5
성형	금속-플라스틱 복합소재 사출 성형	6	3.0
	2. RTM, HP-RTM, T-RTM 공정	9	4.5
	3. 프리프레그 공정	10	5.0
	4. SMC, BMC 공정	6	3.0
	5. 진공성형 및 프레스 공정	8	4.0
	6. Wet molding 및 차세대 공정	9	4.5
	7. Braiding 공정	6	3.0
	8. 하이브리드 성형공정(Form 공정 포함)	9	4.5
	9. 기타	1	0.5
트리밍 및 후가공	워터젯 및 5축 트림가공 공정	8	4.0
	2. 초음파 및 레이져 트림가공 공정	7	3.5
	3. 표면처리 및 도장공정	6	3.0
	4. 열가소성, 열경화성 접착 공정	11	5.5
	5. 하이브리드 접합 공정	8	4.0
	6. 기타	1	0.5
시험분석 및 제품설계
	에어백 및 안전벨트 등의 안전제품 시험 평가	2	1.0
	2. 시트+쿠션 시험평가	1	0.5
	3. 흡음재, 차열재 시험평가	4	2.0
	4. 강성재 시험 평가	9	4.5
	5. 기타	3	1.5
합계		200	100

6. 추가 필요 교육과정

기술교육과정 수요조사에 있어서 선호하는 기술과정을 각 항목에 대해 중복 응답을 허용한 결과 다음과 같이 조사되었음.

◦ 5.0% 이상의 백분율을 차지하며 가장 선호한다고 볼 수 있는 기술교육 과정은 다음과 같았음.
강성재 분야에서 소재분류 항목 중 1번[탄소, 유리, 아라미드, UHMWPE 섬유 원사 및 그 외 특수 섬유(LM fiber, Phenoxy yarn, commingled yarn의 이해)]이 5.0%, 2번[열경화성, 열가소성 수지의 이해]이 5.5%, 성형분류 항목 중 3번[프리프레그 공정]이 5.0%, 트리밍 및 후가공 분류에서 4번[열가소성, 열경화성 접착 공정]이 5.5% 응답하였음.

◦ 4.0% 이상의 백분율을 차지하는 기술교육 과정은 다음과 같았음.
강성재 분야에서 성형분류 항목 중 2번[RTM, HP-RTM, T-RTM 공정]이 4.5%, 5번[진공성형 및 프레스 공정]이 4.0%, 6번[Wet molding 및 차세대 공정]이 4.5%, 8번[하이브리드 성형공정(Form 공정 포함)]이 4.5%, 트리밍 및 후가공 분류에서 1번[열가소성, 열경화성 접착 공정]이 4.0%, 5번[하이브리드 접합 공정]이 4.0% 응답하였음.
시험분석 및 제품설계 분야에서 4번[강성재 시험 평가]이 4.5% 응답하였음.

◦ 산업용섬유 시장과, 자동차 산업 발달에 따른 섬유 소비량이 증가 할 것임. 이에 따른 자동차용 섬유소재에 적절한 기능성 섬유소재와 기술개발의 필요성에 대한 요구가 확대될 것임.

◦ 산업기술 및 인적자원 등 혁신역량 강화를 통한 전략적인 R&D 사업지원을 필요로 하며, 기술 개발하는데 적극적인 지원에 힘써야함.

제 5장 정책제언

◦ 산업용 섬유산업에서 자동차용 섬유분야는 가장 먼저 사업화 및 시장확대가 추진될 뿐 만 아니라 고부가가치화 창출에 직접적인 연관성이 있는 전략분야 중에 하나로서 정부 및 국가기관이 관련 산업분야에 육성발전을 위한 전략적 추진을 다음과 같이 요청함.

- 자동차용 섬유분야는 다른 산업보다도 방대한 분야가 융합된 산업이므로, 이에 대한 세분화, 전문화된 프로그램 개발이 필요하며, 또한, 어느 산업보다도 가장 새로운 기술접목이 빠르게 이루어지는 분야이므로, 이를 고려한 교육프로그램의 설계와 지속적인 업그레이드가 이루어질 수 있도록 항상 준비하고 추진토록 지원

자동차용 소재분야의 분야별(자동차, 항공기, 철도, 선박 등) 용도별(안전벨트, 시트쿠션, 흡차음, 강성재(복합재료)) 특성에 맞는 육성을 위한 전략과 추진 로드맵을 산·학·연이 중심이 되어 추진토록 지원

생산 현장 인력의 기술 선진화를 위해 은퇴 기술자 pool을 구성하여 관련 보유기술을 전수하고 제도 마련이 필요함.

섬유, 고분자수지, 금형, 금속, 기계, 성형, 설계 및 시뮬레이션등 각분야의 첨단기술이 융합되어야만 자동차용소재 부품화가 가능하므로, 각 분야별 기초기술과 연관기술을 활용할 수 있는 교육프로그램을 설정하여 야하며 이를 위한 융복합프로그램 개발이 필요함

- 현장실무경력자의 경우 각자가 소속된 기관의 특성에 맞는 실무를 바탕으로 하므로 제한적이기는 하지만 이미 실무능력을 보유하고 있으며 상당한 수준의 경력을 보유하고 있음. 이들 그룹의 실무교육의 범위는 향후 개발가능 아이템에 관한 기초기술과 시장분석 및 실용화 기술에 대한 교육을 추진토록 지원

- 산업 전문 인력 역량강화를 통하여 섬유 관련 분야의 기업들과 컨소시엄 구성 및 운영을 하여 직접적, 간접적으로 현장인력에게 ‘교육+기술개발‘이 동시에 이루어지는 혁신적 교육모델 개발을 추진토록 지원

- 현장 실용화 교육 강화로 실용적인 교육을 바탕으로 현장성을 제고하여 이론과 실전에 최적화된 고급 인력 양성으로 성장시키고 지속적인 교육과 최첨단 교육설비의 공동 활용으로 향후 국내 자동차용 섬유산업의 미래를 책임질 인력양성 인프라 구축이 가능하도록 지속적인 지원이 필요함

- 자동차용 융복합 섬유제품 산업화를 위해 제품수출기업, 관련 중소기업체의 상품기획, 제품설계 및 상품화를 위한 교육 프로그램을 추진토록 지원을 요청함